在尚未正式將「N」以性能子品牌的名號推出之前,Hyundai 就已經積極在運動、性能領域上著墨,200 匹雖然在現今車壇中並非驚世駭俗的馬力數據,但在一般品牌轎車級距中,200 匹馬力仍舊有著一定的魅力存在;而 Hyundai 在 2016 年時於韓國市場推出 Elantra Sport 版本至今,已經超過了 4 個年頭,國內市場更即將畫下銷售句點。

204 匹最大馬力與 27 公斤米最大扭力,即便後來被 Luxgen 麾下的 S 5 GT 225 AP 賽道智能款,以 225 匹最大馬力擠下 (S5 GT 為 205 匹),但卻也曾經榮登國產轎車馬力之王的寶座;俗此熱血的動力數據,以及其十足歐化的底盤設定,自然也要藉由賽道測試計畫,在麗寶國際賽車場上留下國產轎車馬力之王的重要足跡。

受測車基本規格

一如前面所提到,現行販售之 Elantra Sport 乃是隨著第 6 代登場後,陸續追加推出、擁有更出色動力數據的車型,國內市場則是先行在 2017 年進口導入販售,由於在市場上獲得不少好評,因此南陽實業在 2018 年第四季時,改為國產販售,成為 Elantra 車系中最為熱血的頂規代表車型。只是隨著國內環保法規演進,因應 6 期環保認證的部分,南陽實業並未送測 Elantra Sport,並預計會在 2020 年年底時停售,Elantra 將持續販售,未來在第 7 代 Elantra 導入後,應當會是以 N Line 車型來取代 Elantra Sport 的戰力地位。

Hyundai Elantra Sport 因應國內即將邁入 6 期環保規範,已經畫下了生產句點,而 U-CAR 賽道測試計畫也特別拉到麗寶賽車場,未這款曾經的國產轎車馬力之王,留下一個重要的成績紀錄。
Hyundai Elantra重點規格
車型Elantra Sport
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,620/1,800/1,450/2,700
參考空車重(kg)1,381
引擎直列4缸DOHC引擎
引擎科技渦輪增壓
供油方式缸內直噴
排氣量(c.c)1,591
最大馬力(ps/rpm)204/6,000
最大扭力(kg-m/rpm)27/1,500~4,500
變速箱7速雙離合器自手排
輪胎尺寸225/45 R17
輪胎花紋(型號)Maxxis HP5
驅動方式前置引擎後輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊麥佛遜/多連桿
煞車系統四輪碟煞
0~100 km/h (秒)7.7
極速 (km/h)-
原廠冷胎壓建議值前後皆33 psi

Elantra Sport 車身尺碼與一般版 Elantra 相同,主要差異在於動力心臟與變速系統有所不同,以及外觀內裝上的些許專屬設定,車身尺碼分別為車長 4,620mm、車寬 1,800mm、車高 1,450mm 以及 2,700mm 的軸距;動力單元採用的乃是 1.6 升 GDi 渦輪增壓引擎,動力數據分別是在引擎轉速 1,500 轉至 4,500 轉之間,供輸 27 公斤米的最大扭力,而 204 匹的最大馬力則是在引擎轉速 6,000 轉時釋出。

Elantra Sport 搭載的乃是 1.6 升渦輪增壓引擎,擁有 204 匹的最大馬力,最大扭力也來到 27 公斤米之譜,搭配的變速系統為 7 速雙離合器自手排變速箱,在賽道上也特別選擇動力延展性較好的 Sport 駕駛模式來進行測試。

變速系統部分,Hyundai 為 Elantra Sport 搭配的乃是 7 速 DCT 雙離合器變速箱,擁有更出色的順暢性,同時也因應較為熱血的動力數據,多功能方向配置有換檔撥片,同時 Elantra Sport 的 Drive Mode 整合駕馭模式,除了 Normal、Eco、Sport 等模式之外,還新增有 Smart Shift 智慧駕馭模式,此外,後懸吊系統也與一般版本的扭力樑不同,採用了獨立多連桿的設計,前懸吊則是維持著獨立麥佛遜配防傾桿。

南陽實業為 Elantra Sport 標配了 225 /45 R17 的胎圈組,此外 Sport 與一般版本在後懸吊設定上也有所不同,以多連桿取代一般版本 Elantra 所配置的扭力樑,讓車尾擁有更出色的穩定性。

賽道測試表現

針對賽道測試的部分,Hyundai Elantra Sport 同樣是依循 U-CAR 賽道測試計畫規範,空調 24 度、2 段風,音響系統關閉、開啟小燈等,胎壓則是調整置車手建議的 28psi,並且油箱為加滿油的狀態,車手配重則是以 80 公斤設定,此次擔綱測試車手的,同樣是職業車手陳意凡,因應其體重為 63 公斤,因此再加上 17 公斤的載重配置。

Hyundai Elantra賽道測試條件
車款Elantra Sport
現場靜止噪音測試84.2
輪胎規格

225 /45 R17

輪胎花紋Maxxis HP5
測試日期2020年9月26日
賽道臺中麗寶國際賽車場
車手陳意凡
車手配重80公斤(車手63公斤+載重17公斤)
車輛測試條件空調24度C、2段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱全滿
胎壓:28psi
變速箱模式Sport
懸吊模式-
四輪胎紋深度左前6.5mm 右前6.7mm
左後7.5mm 右後7.4mm

Hyundai Elantra Sport 標配有方向盤換檔撥片,且因應賽道的測試環境,因此下場時將駕駛模式設定在 Sport,在此模式下的主要差異,在於換檔時機會較為延遲,能夠讓動力有著更為出色的延展性,而後懸吊換上多連桿的設定,相比於一般版本的扭力樑配置,能提供更出色的穩定性,也更能在麗寶賽車場上將 Elantra Sport 的實力展現而出。

藉由 204 匹與 27 公斤米的動力輸出,Hyundai Elantra Sport 在麗寶賽車場 1 號彎之前的大直線底,能跑出時速 157.33 公里的速度。

受惠於 27 公斤米與 204 匹的動力輸出,Elantra Sport 在進入 1 號彎之前的大直線底端,最高時速來到 157.33 公里,第一區段耗時 40.122 秒完成,而有著數個連續彎道、刁鑽之下坡與 S 行彎道組合的第二區段,Elantra Sport 則是耗時 48.191 秒完成,底盤穩定性與扭力輸出的優勢,在複合彎道與上坡路段的第三區段展現,以 38.420 秒完成,總計 Elantra Sport 最速單圈為 2 分 06 秒 733。

廣  告

測試總結報告

在賽道上進行測試,動力數據雖然是相當重要的單圈成績倚仗,但底盤設定的紮實度,也是影響秒數的重要因素,整個 Hyundai 集團近年來在延攬歐洲設計師與工程師的規劃下,產品其實本質早已不再是吳下阿蒙,在賽道上激烈操駕環境中,其底盤紮實度更是反應在彎道裡的穩定性,雖然標配之煞車系統乃是以一般日常使用為主訴,因此在賽道上衰退程度高出預期,但 Elantra Sport 這款曾經的國產轎車馬力之王,還是帶來相當程度的激昂與樂趣享受。